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Via modelli sovrapposti e varianti meno richieste: il piano di Oliver Blume , Ceo del Gruppo VW, punta a liberare risorse, semplificare la produzione e riportare la redditività del gruppo su livelli più ambiziosi A Wolfsburg parte la cura dimagrante della gamma. Il Gruppo Volkswagen prepara una delle razionalizzazioni più profonde della propria storia recente: una riduzione fino al 50% della gamma , accompagnata da un taglio fino al 75% delle opzioni disponibili, per abbassare i costi industriali, eliminare sovrapposizioni tra marchi e semplificare lo sviluppo dei nuovi modelli. La manovra arriva in una fase delicata per il costruttore tedesco: nel primo semestre 2026 l’utile operativo è sceso di circa il 12% rispetto all’anno precedente, mentre il margine operativo si è fermato al 3,8%, un livello giudicato ancora troppo basso dal gruppo. La direzione indicata dall’amministratore delegato Oliver Blume è chiara: meno varianti, meno duplicazioni e più risorse concentrate sui modelli ...

Markus Haupt, CEO della Casa spagnola, difende il ruolo strategico di Seat e ne esclude il ridimensionamento a semplice derivazione di Cupra. Ma il futuro del marchio dipenderà dalla possibilità di offrire modelli a zero emissioni redditizi senza tradirne il posizionamento accessibile   Seat Ibiza Seat non è un marchio destinato a uscire di scena , ma il suo futuro nell’era elettrica resta subordinato a una condizione decisiva: che i costi industriali scendano abbastanza da rendere sostenibile un’ offerta di modelli a zero emissioni coerente con il suo posizionamento. È attorno a questo nodo che si definisce oggi anche la distanza crescente da Cupra , sempre più pensata come marchio autonomo, premium e globale , non come semplice evoluzione sportiva del mondo Seat.  Negli ultimi anni Seat ha dato l’impressione di muoversi in una sorta di sospensione strategica . Dopo una lunga fase priva di novità significative, il marchio ha aggiornato Ibiza e Arona, i primi interventi so...

Michael Leiters, CEO di Porsche Gernot Döllner, CEO di Audi Oliver Blume , CEO del Gruppo Volkswagen , non è certo a corto di problemi . Oggi se ne è aggiunto uno nuovo: Gernot Döllner, a capo della controllata Audi, è in disaccordo , per usare un eufemismo, con le più recenti decisioni strategiche del gruppo tedesco.  Il manager che ha il compito di ridare (nuovo) lustro al marchio dei quattro anelli teme infatti di diventare bersaglio delle misure di riduzione dei costi della Casa madre. Döllner sta affrontando questa preoccupazione in due modi: ha lanciato i suoi piani per il futuro e si è alleato con il nuovo CEO di Porsche, Michael Leiters. Insieme, vogliono garantire che le decisioni all'interno dell'impero Volkswagen siano prese il più decentrate possibile, ovvero al loro livello.  Alla base di questa situazione ci sono i margini di profitto ridotti dei due marchi premium, che stanno costringendo l'intero Gruppo Volkswagen a tagliare i costi. Fino all'anno sc...

Il marchio automobilistico ceco del Gruppo VW terminerà le vendite nel più grande mercato automobilistico del mondo nei prossimi mesi, secondo quanto riferito da Reuters mercoledì. Skoda aveva fatto il suo i ngresso in Cina nel 2005 proponendosi come “auto tedesca a prezzi accessibili” e raggiungendo il suo picco di vendite nel 2018 con 341.000 consegne. Poi la flessione, accelerata dalla concorrenza dei marchi locali e dalla difficoltà a tenere il passo con la rapida transizione della Cina alle vetture elettriche. Skoda ha deciso di concentrarsi sul rafforzamento della sua presenza in India e nel sud-est asiatico: dove vende di più e, forse, i clienti sono di bocca più buona Skoda Octavia Pro, versione della berlina ceca riservata al mercato cinese Skoda esce dalla Cina, dove era arrivata nel 2005 proponendosi come “auto tedesca (fa parte del Gruppo Volkswagen) a prezzi accessibili” e con un elevato rapporto qualità-prezzo. Le vendite termineranno a metà 2026, come anticipato merco...

Al Salone dell’auto di Shanghai il numero uno della Casa tedesca, e del gruppo Volkswagen, ha riconosciuto le difficoltà in Cina. “Le vendite dei nostri modelli elettrici in questo Paese sono relativamente basse ” ha affermato “Xiaomi e Yangwang sono EV interessanti, ma non sono nostri competitor: non offrono la capacità di guida di una Porsche ” ha precisato  Tempi duri per la Porsche in Cina . Nel primo trimestre di quest’anno le vendite in questo Paese, suo ex primo mercato, sono crollate del 42% : è il peggior risultato dal 2013 e a questo ritmo saranno più che dimezzate a fine 2025 rispetto al 2023. Si tratta di una flessione che segue il -18% del 2024 in un mercato che un tempo rappresentava un terzo delle vendite globali della Casa tedesca. Al Salone di Shanghai 2025 il Ceo di Porsche, e del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume ha riconosciuto le difficoltà, con particolare riferimento ai modelli elettrici del marchio tedesco, che soffrono la concorrenza di marchi cinesi pr...

Michael Mauer , dal 1° gennaio 2023 nuovo capo del design del Gruppo Volkswagen, non teme la concorrenza dei marchi cinesi di auto elettriche. Accetta la sfida ma riconosce che “per rispondere alla crescita in Europa dei brand cinesi le Case automobilistiche devono osare di più, essere più audaci”. Ai costruttori  cinesi  Mauer riconosce la capacità di progettare modelli totalmente nuovi "Queste startup, prive di una lunga storia nel settore,  possono fare cose completamente diverse ", ha precisato.  “Ci troviamo di fronte a un nuovo tipo di concorrenza, ma io lo considero un  fatto positivo , perché ci obbliga ad adottare una  mentalità più aperta ” ha aggiunto, sottolineando che “a questo nuovo tipo di approccio si devono adeguare non solo i designer , ma anche i vertici delle Case e chi fa parte dei consigli di amministrazione”. Tuttavia, mettere in pratica questa visione è  più facile a dirsi che a farsi . Mauer ha sottolineato che creare un desi...