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Via modelli sovrapposti e varianti meno richieste: il piano di Oliver Blume , Ceo del Gruppo VW, punta a liberare risorse, semplificare la produzione e riportare la redditività del gruppo su livelli più ambiziosi A Wolfsburg parte la cura dimagrante della gamma. Il Gruppo Volkswagen prepara una delle razionalizzazioni più profonde della propria storia recente: una riduzione fino al 50% della gamma , accompagnata da un taglio fino al 75% delle opzioni disponibili, per abbassare i costi industriali, eliminare sovrapposizioni tra marchi e semplificare lo sviluppo dei nuovi modelli. La manovra arriva in una fase delicata per il costruttore tedesco: nel primo semestre 2026 l’utile operativo è sceso di circa il 12% rispetto all’anno precedente, mentre il margine operativo si è fermato al 3,8%, un livello giudicato ancora troppo basso dal gruppo. La direzione indicata dall’amministratore delegato Oliver Blume è chiara: meno varianti, meno duplicazioni e più risorse concentrate sui modelli ...

Aston Martin torna sotto i riflettori non per una nuova supercar, ma per la fragilità del suo equilibrio finanziario . Il costruttore britannico, icona del lusso sportivo e dell’eleganza legata all’immaginario di James Bond, ha confermato di essere al lavoro su nuove opzioni di finanziamento per rafforzare la liquidità  Aston Martin Vanquish 25: la nuova serie limitata (50 esemplari: 25 Coupé e 25 Volante) realizzata per celebrare i 25 anni del modello È una notizia che va oltre il singolo bilancio: racconta quanto anche un marchio che può vantare un prestigio globale possa trovarsi esposto alla pressione combinata di debito, vendite in calo, costi industriali e mercati meno indulgenti. Il problema è semplice solo in apparenza : Aston Martin non deve soltanto vendere più auto, ma dimostrare a creditori e investitori di avere tempo, margini e prodotto sufficienti per finanziare il proprio rilancio.  Secondo Reuters , la società ha annunciato un’ operazione di nuovo debito da 55...

Markus Haupt, CEO della Casa spagnola, difende il ruolo strategico di Seat e ne esclude il ridimensionamento a semplice derivazione di Cupra. Ma il futuro del marchio dipenderà dalla possibilità di offrire modelli a zero emissioni redditizi senza tradirne il posizionamento accessibile   Seat Ibiza Seat non è un marchio destinato a uscire di scena , ma il suo futuro nell’era elettrica resta subordinato a una condizione decisiva: che i costi industriali scendano abbastanza da rendere sostenibile un’ offerta di modelli a zero emissioni coerente con il suo posizionamento. È attorno a questo nodo che si definisce oggi anche la distanza crescente da Cupra , sempre più pensata come marchio autonomo, premium e globale , non come semplice evoluzione sportiva del mondo Seat.  Negli ultimi anni Seat ha dato l’impressione di muoversi in una sorta di sospensione strategica . Dopo una lunga fase priva di novità significative, il marchio ha aggiornato Ibiza e Arona, i primi interventi so...