Renault Espace: un'ibrida nata per viaggiare

Lungo 4,72 metri, 21 cm più di Austral, è un Suv grande e composto con abitabilità fino a 7 posti e powertrain solo full hybrid E-Tech da 200 Cv che garantisce fluidità di guida accompagnata da consumi contenuti. Agile nonostante la mole, soddisfa per confort e flessibilità d’uso degli interni 

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Il Suv più lungo della Casa francese porta in dote un nome glorioso: Espace. Come l’iconica monovolume capostipite delle moderne multispazio lanciata per la prima volta nel 1984. Nuova Espace oggi è uno Sport utility di moderna generazione, realizzato sulla stessa piattaforma di Austral con l’obiettivo di offrire il meglio, in termini di confort, spazio, fruibilità degli interni, guida rilassante, a chi cerca una grande stradista. Nuova Espace è lunga 4,72 metri (4.722 mm), 21 cm più di Austral, con un passo incrementato di 7 cm per un totale di 2,74 metri (2.738 mm). Offre 7 posti (senza sovrapprezzo, comunque, è disponibile, la configurazione 5 posti) su 3 file: nell’ultima ci sono i 2 aggiuntivi, che possono essere lasciati in posizione d’uso oppure riposti nel piano di carico, se non servono. Se invece si decide di viaggiare in 7, basta estrarli, senza sforzo, tramite un’apposita cinghia.

Per accedere all’ultima fila è sufficiente far scorrere in avanti una porzione delle sedute centrali (frazionabili nel rapporto 60/40), che possono muoversi in senso longitudinale per 26 cm e poi reclinare lo schienale, la cui inclinazione, fra l’altro, può essere regolata di 31 gradi. Questa configurazione offre il vantaggio di ottimizzare la flessibilità nella gestione dello spazio disponibile tra le ultime 2 file di posti. Con i sedili centrali in posizione completamente arretrata ci sono 81 centimetri (6 cm in più rispetto a Austral) a disposizione delle gambe e spazio in abbondanza per i passeggeri. Facendo scorrere in avanti i sedili centrali per utilizzare i 2 posti dell’ultima fila, si può contare su uno spazio massimo per le gambe di 73 cm, un valore migliore rispetto a concorrenti a 7 posti come Nissan X-Trail (67 cm), Peugeot 5008 (68 cm), Seat Tarraco (72 cm) e Škoda Kodiaq (71 cm). Centimetri a parte, i 2 posti dell’ultima fila offrono una buona abitabilità per passeggeri alti non oltre 1,70 metri.

 

La capacità di carico del vano bagagli varia in base alla configurazione dei sedili: con 7 posti il volume utile è di 159 litri, con 5 posti e i sedili centrali fatti scorrere al massimo in avanti si hanno a disposizione 777 litri (su Espace 5 posti) o 677 litri (con 7 posti di serie) mentre ripiegano completamente la seconda fila il volume utile è di 1.818 litri su Espace 5 posti e di 1.714 litri sulla 7 posti. Ampia, la disponibilità di vani portaoggetti a bordo, per un totale di 39 litri, di cui 20 litri all’anteriore, con un vano portaoggetti di oltre 6 litri e due tasche nelle porte di oltre 4 litri ognuna. La consolle centrale offre due vani: uno di 2 litri sotto il poggiamano scorrevole e l’altro di 3,6 litri sotto il bracciolo con apertura a farfalla. Nella seconda fila, il bracciolo centrale amovibile è dotato di due porta-bevande. In ognuno dei pannelli delle porte può stare una bottiglia da un litro, mentre dietro ai sedili ci sono tasche portaoggetti. 

Nuovo Espace è anche dotato, di serie, di un portellone  motorizzato hands free, che cioè può essere aperto e chiuso tramite il pulsante elettrico situato sul portellone del bagagliaio, con la chiave Keyless Entry oppure facendo passare il piede davanti al sensore posizionato sotto il paraurti posteriore. Lo schienale centrale della seconda fila, inoltre, è abbattibile per far passare oggetti lunghi (fino a 2.02 metri) mantenendo i due posti anteriori; infine è presente anche un vano da 15 litri sotto il piano di carico del bagagliaio. 

Una volta a bordo, interni e plancia riprendono la configurazione di Austral, che propone un quadro strumenti digitale da 12,3” facilmente e ampiamente configurabile e al centro uno schermo verticale tipo tablet da 12” per la gestione del sistema di informazione e intrattenimento multimediale Open RLink con Google integrato, le applicazioni e i servizi di Google, come Google Maps, Google Assistant, e molti altri su Google Play, esattamente come uno smartphone. 

Il powertrain in dotazione a Espace solo full hybrid E-Tech e si avvale di un 3 cilindri a benzina 1.2 a iniezione diretta sovralimentato con turbo a geometria variabile da 131 Cv (96 kW: valore quest’ultimo su cui si paga il bollo) accoppiato a due motori elettrici: uno principale da 50 kW (68 kW) con coppia di 205 Nm, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 2 kWh/400V, che viene utilizzato per la guida in modalità full electric e uno secondario, che funge anche noto come starter ad alta tensione (High-voltage Starter Generator - HSG), da 25 kW (34 Cv) che viene utilizzato per l’avviamento del motore termico e per il cambio marce. La potenza massima di sistema è di 200 Cv. 

Il cambio è la trasmissione automatica multimode con tecnologia derivata dalla F.1 che prevede due rapporti per il motore elettrico principale e quattro rapporti per il motore termico. Su strada, il powertrain ibrido E-Tech regala molte soddisfazioni, anche sul fronte dei consumi: in città e nei tracciati a corto-medio raggio, dove l’intervento del motore elettrico è determinante, la percorrenza può tranquillamente superare i 19 km/litro e tenuto conto dei 55 litri di capacità del serbatoio questo si traduce in una potenziale autonomia superiore a 1.000 km. 

Con l’avviamento al 100% in modalità elettrica e il recupero energetico, che si attiva automaticamente in fase di decelerazione e frenata, il powertrain E-Tech Full Hybrid permette di viaggiare in modalità elettrica in città fino all’80% del tempo e di risparmiare fino al 40% di carburante. Delle prestazioni non ci si può lamentare, tenuto conto che stiamo parlando di un grande Suv votato a fluidità e maneggevolezza di guida pi che alle performance: in ripresa, comunque, l’azione combinata di motore termico e elettrici garantisce rilanci pronti anche da basse velocità. L’assetto, pur privilegiando, come è logico, il confort, non è esageratamente soffice: quanto basta per viaggiare con buon brio e al tempo stesso comodamente, tanto più che la capacità di assorbimento delle sospensioni convince, per efficacia, anche sulle imperfezioni e sulle irregolarità dell’asfalto. 

In tema di maneggevolezza si segnala il contributo del sistema 4Control Advanced, di serie sull’allestimento intermedio Esprit Alpine e su Iconic che è il più ricco della gamma. Si tratta di un dispositivo che, grazie all’aggiunta di un attuatore dello sterzo, permette ad alta velocità o in curva a più di 50 km/h, di effettuare una micro-sterzata delle ruote posteriori nello stesso senso di quelle anteriori (fino a un grado), oppure, a bassa velocità, di girare le ruote posteriori nel senso opposto fino a 5 gradi per ottenere un diametro di sterzata tra marciapiedi di soli 10,4 metri (paragonabile a quello di Renault Clio) rispetto a 11,6 metri con due ruote sterzanti. Renault Espace è disponibile sul mercato italiano in 3 livelli di allestimento: Techno, che è quello base, Esprit Alpine e Iconic. L’allestimento Techno, in vendita a partire da 43.700 euro, include di serie, fra l’altro, fari anteriori a Led Adaptative Vision, il sistema infotelematico OpenR Link e il portellone del bagagliaio motorizzato hands-free. Questo allestimento si distingue per la lama anteriore in tinta carrozzeria, la cromatura lucida delle cornici dei finestrini e le barre tetto in alluminio satinato. I cerchi hanno un diametro di 19” mentre le sellerie sono in tessuto al 100% riciclato. La versione Esprit Alpine (a partire da 46.700 euro) vanta un look sportivo che comprende, tra l’altro, calandra a scacchiera, interni rivestiti di Alcantara con impunture blu e cerchi in alluminio “Daytona” da 20’’. Iconic (a partire da 48.500 euro) include di serie cerchi da 20’’ Effie, include interni con inserto in vero frassino, sellerie in pelle trapuntata Grigio Sabbia Chiaro, sedili anteriori memory foam con comandi elettrici e regolazione lombare, telecamera con visione a 360°.