Bmw iX5 Hydrogen: l’elettrica che va a idrogeno

Come va la Bmw iX5 a idrogeno? Come un’auto elettrica: è silenziosa e brillante, ma per fare il pieno bastano 3-4 minuti. Il Suv iX5 Hydrogen, che Bmw ha prodotto in circa 100 unità, non è in vendita, ma i dati rilevati dai test effettuati in tutto il mondo nell’uso reale anche in condizioni estreme, su strada, e fuoristrada, saranno utili a Bmw per confermare la produzione su larga scala di vetture con tecnologia fuel cell.

Bmw iX5 Hydrogen è una X5 che utilizza, al posto del motore termico, la tecnologia delle celle a combustibile, o Fuel Cell, con un powertrain da 170 Cv che genera l’elettricità necessaria per il funzionamento della vettura. Posteriormente, sotto il bagagliaio, c’è una batteria tampone da circa 5 kWh che è collegata a un motore elettrico da 401 Cv derivato dal Suv Bmw iX e interviene quando, per esempio nelle fasi di accelerazione, viene richiesta maggiore potenza al propulsore elettrico.

Su Bmw iX5 Hydrogen non c’è un processo di combustione: l’auto è a tutti gli effetti un’elettrica alimentata da una batteria che tuttavia, anziché essere ricaricata da fonti esterne riceve, per alimentare il motore elettrico, l’energia generata dal powertrain Fuel Cell tramite la reazione chimica tra l’ossigeno presente nell’aria e l’idrogeno immagazzinato nei serbatoi, creando come scarto solo vapore acqueo, che fuoriesce dalla vettura da un apposito scarico sotto forma, appunto, di acqua.

Bmw iX5 Hydrogen è un Suv a trazione posteriore con accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 6 secondi e velocità massima di 180 km/h. Bmw non dichiara il peso di questo prototipo ma precisa che è equiparabile a quello di una X5 plug-in hybrid. Il serbatoio contiene fino a sei chili di idrogeno, sufficienti per un’autonomia di 504 km nel ciclo Wltp. Quanto ai consumi, la Casa dichiara una media di 1,19 kg di idrogeno ogni 100 km. Il prezzo dell’idrogeno dipende dai gestori e può variare da 10 a 20 euro al kg, ciò significa che il prezzo di un pieno oscilla fra 60 e 120 euro, ma dove si fa rifornimento?

Il distributore di idrogeno Eni a Mestre

In Italia i distributori di idrogeno attualmente operativi sono 2: uno a Bolzano e uno a Mestre, quest’ultimo realizzato da Eni in località San Giuliano e dotato di due punti di erogazione, con una potenzialità di oltre 100 kg/giorno e di innovativi e specifici apparati di sicurezza.

Come va, su strada, la iX5 Hydrogen? Come un’auto elettrica: è sempre silenziosa e brillante, soprattutto in accelerazione e specialmente se si seleziona la modalità Sport, quella cioè più sportiva, che tra l’altro prevede un sound specifico. L’assetto, trattandosi di un Suv pensato per viaggiare, è votato al confort ma non è troppo soffice e non soffre di rollio e coricamenti laterali eccessivi.

Rapida e precisa negli inserimenti, Bmw iX5 Hydrogen si muove con scioltezza anche nel traffico e in città, dove le sospensioni mostrano di assorbire senza problemi le irregolarità del fondo stradale.

Bmw iX5 Hydrogen fa valere elevati limiti di tenuta laterale, sfoggia una apprezzabile reattività nell’assimilare i cambi di direzione e un coricamento laterale progressivo, che non crea problemi nelle sequenze di curve. Un comportamento da rilassante Suv da viaggio ma che sa soddisfare con efficacia quasi equivalente il piacere di guida. Non delude neppure l’azione dello sterzo: la sensibilità non viene meno al crescere della velocità e c’è sempre un buon equilibrio fra prontezza e gradualità della risposta.