Volkswagen ID. California Cruise: il camper EV fa i conti con la bilancia

Derivato dall’ID. Buzz Pro, il primo California a emissioni zero pensato per il viaggio debutta con una formula essenziale e semplificata: batterie e allestimento fanno salire rapidamente il peso, costringendo a contenere le dotazioni per restare entro le 3,5 tonnellate guidabili con patente B 

Realizzare un van allestito a camper elettrico non è un esercizio semplice, nemmeno per un costruttore come Volkswagen. In Europa, infatti, la patente B consente di guidare veicoli fino a 3,5 tonnellate a pieno carico: una soglia che un mezzo elettrico attrezzato per il viaggio raggiunge molto rapidamente. È da questo vincolo che nasce ID. California Cruise, il California a batteria presentato in Germania al Salone del Caravan 2026 di Düsseldorf.

La base tecnica è quella dell’ID. Buzz Pro, già vicino ai 2.500 kg a vuoto. Una volta aggiunti letto, accessori, occupanti e bagagli, lo spazio residuo per la configurazione camper si riduce drasticamente.

Secondo quanto emerso in Germania, Volkswagen avrebbe inizialmente valutato un California elettrico più vicino al modello termico tradizionale, completo dell’allestimento che gli appassionati conoscono da decenni. Il peso, però, avrebbe superato soglie poco compatibili con un utilizzo pratico, lasciando una capacità di carico troppo ridotta.

Il risultato è quindi un veicolo più vicino a un ID. Buzz parzialmente convertito per il pernottamento che a un vero camper compatto. Manca, soprattutto, il classico tetto a soffietto che ha contribuito a definire l’immagine del California fin dalla fine degli anni Ottanta.

ID. California Cruise è già ordinabile in Germania. Il prezzo parte da 60.761 euro, una cifra che lo colloca sorprendentemente vicino alla gamma California esistente, nonostante la presenza del powertrain elettrico e della batteria da 79 kWh 86 kWh, in base alla misura del passo, condivisi con l’ID. Buzz Pro. Motore anteriore da 286 Cv. Autonomia dichiarata: 460 km. Prime consegne da inizio 2027.

Le differenze rispetto al monovolume elettrico di partenza riguardano soprattutto la panchetta posteriore trasformabile in letto matrimoniale, lunga 2,03 metri e larga 1,20 metri, con un materasso pieghevole spesso nove centimetri, insieme ad alcuni accessori da viaggio come due sedie e un tavolino da campeggio richiudibili e riponibili sotto il letto. 

Per la notte non mancano tende oscuranti per i finestrini e griglie di ventilazione per quelli anteriori.  Il tetto in cristallo, con relativa tendina, è invece opzionale. La batteria viene utilizzata anche per alimentare apparecchiature esterne grazie alla tecnologia Vehicle-to-Load. La potenza continua arriva a 2.000 watt, mentre quella di picco raggiunge 3,6 kW. Basta quindi collegare l’adattatore fornito da Volkswagen per utilizzare macchina del caffè, bollitore, piano cottura elettrico, frigorifero portatile, illuminazione o caricabatterie per biciclette elettriche. 

Tra le novità principali figura la nuova “modalità California”, sviluppata appositamente per il campeggio: una centralina aggiuntiva consente di regolare in modo mirato le funzioni di illuminazione e comfort, alimenta in modo continuativo le porte USB e ottimizza l’abitacolo per la notte. Il sistema di climatizzazione, inoltre, può riscaldare o raffreddare l’abitacolo a seconda delle esigenze, mantenendo un ambiente di riposo gradevole per un periodo prolungato, fino a 48 ore consecutive a seconda dello stato di carica e della differenza di temperatura.

Resta però evidente il compromesso: ID. California Cruise non è il sostituto diretto del van camperizzato tradizionale, ma una soluzione di transizione pensata per coniugare mobilità a zero emissioni, peso omologativo e praticità quotidiana. Un debutto importante, più per ciò che annuncia che per ciò che offre oggi.