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Il marchio del Tridente punta su soluzioni elettrificate più leggere per preservare prestazioni, dinamica di guida e identità tecnica delle sue sportive  Da sinistra, le nuova Maserati GranTurismo, Grecale e GranCabrio Al Festival of Speed di Goodwood, Maserati ha chiarito una volta di più la propria rotta sull’elettrificazione: il futuro del V6 Nettuno passerà dall’ibrido , ma non dalla tecnologia plug-in. A spiegare la posizione del marchio è stato Davide Danesin , direttore tecnico della Casa del Tridente , che ha escluso apertamente l’adozione di un sistema ibrido ricaricabile per le sportive più prestazionali. Il peso resta il nemico principale La motivazione è prima di tutto tecnica . Secondo Danesin, le batterie ad alta capacità necessarie per un’ibrida plug-in possono aggiungere circa 300 kg al veicolo: un aggravio difficile da conciliare con le esigenze di una sportiva Maserati, dove equilibrio, risposta dinamica e piacere di guida restano elementi centrali. Il tema, però...

Dal 1° ottobre Maria Grazia Davino assume il ruolo di vicepresidente vendite di Ford of Europe  con la supervisione di tutte le operazioni commerciali inclusa la rete dei concessionari: una contromossa cruciale per rilanciare il marchio e recuperare quote di mercato nel Vecchio Continente  Come è noto, i cinesi cercano top manager europei e li assumono , perché nessuno dice no: sono i marchi che conquisteranno il mondo, come ormai tutti scrivono e, si dice, pagano pure bene. Eppure c’è chi ha fatto la scelta opposta , cioè ha mollato i cinesi per trasferirsi in una Casa automobilistica europea: farlo oggi, è un bell’azzardo, visto che ci raccontano che dobbiamo rassegnarci all’invasione dei cinesi. Se ci mettiamo dalla parte di un costruttore europeo, potrebbe essere una sfida: per difendersi dai cinesi e recuperare vendite e quote di mercato, chi meglio di un top manager che ha lavorato per loro?  Così ha fatto Ford Europe , che ha pescato dal fronte più dinamico dell’a...

The Chinese automaker’s new kei EV is showing early momentum in one of Japan’s most protected vehicle segments, with demand driven largely by existing mini-car owners and second-car buyers  BYD Racco has gained strong early traction following its launch. Since opening pre-orders on July 21, the model has secured more than 5,000 confirmed orders in its first week. BYD Japan aims to r each cumulative orders of 10,000 units by the end of 2026. BYD Racco is a kei-class electric vehicle developed specifically for the Japanese market. Racco made its debut at the 2025 Tokyo Motor Show, where it attracted 30,000 expressions of interest during its initial appearance.  Some dealers reported receiving more than 200 customer visits per day at physical showrooms, with high-performing stores recording around 60 deposit orders in a single day. More notably, Racco’s buyers are not solely first-time EV customers. According to BYD, around 70% of initial reservation holders are existing Japan...

La nuova interpretazione avventurosa del SUV compatto Mini sarà svelata a ottobre dopo i test negli USA, sulle Rocky Mountains , del prototipo con assetto rialzato, pneumatici all-terrain e una tenda sul tetto  Mini prepara una variante più fuoristradistica della Countryman, pensata per intercettare la crescente domanda di SUV compatti dal look avventuroso e dalle capacità all-road. Il prototipo, ancora parzialmente camuffato, è stato mostrato durante i collaudi sulle Montagne Rocciose, negli Stati Uniti, dove la Casa sta mettendo alla prova una configurazione con assetto rialzato, pneumatici tassellati e accessori dedicati alla vita all’aria aperta. Per ora il modello viene indicato soltanto come nuova Countryman Edition, ma il posizionamento appare chiaro: non una semplice serie speciale , ma una declinazione più orientata all’outdoor del SUV Mini. Il debutto ufficiale è previsto per il prossimo mese di ottobre , quando saranno comunicati dettagli tecnici, disponibilità e merca...

A proposed flagship project backed by Geely could reshape the Swedish brand’s position in the high-end executive car segment to challenge Maextro S800 and German models  Volvo is weighing one of its most ambitious China-market product moves in decades: a new ultra-luxury D-segment flagship sedan internally known as “556,” a model that would push the Swedish brand above the S90 and into territory long dominated by Europe’s most established executive limousines. Maextro S800 According to a Chinese media report, the project is being positioned as a China-exclusive flagship and would compete with models such as the Huawei-JAC Maextro S800, as well as traditional luxury benchmarks including the Mercedes-Benz S-Class and BMW 7 Series. If approved, the sedan would become Volvo’s first D-segment executive car in nearly a century and mark Geely Group’s first official entry into the segment. Volvo XC70 The development model is expected to mirror the joint approach used for the XC70. Volvo ...

The Chinese automaker officially launched its first K-Car model developed specifically for the Japanese market , the Racco, on Tuesday, entering the country's most important vehicle segment and challenging Toyota, Honda and Nissan on their home turf. The Racco starts at 2.145 million yen ($13,100) in Japan. After a 150,000-yen government subsidy, the entry-level version comes in below 2 million yen, with a WLTC range of 210 kilometers  BYD Japan officially launched its first K-Car model developed specifically for the Japanese market, the Racco, on July 28, marking the Chinese automaker’s first entry into the country’s highly competitive K-Car (microcar) segment , dominated by Japanese manufacturers, including Nissan, Honda, Suzuki and Daihatsu.  Unlike BYD’s existing passenger vehicles sold in Japan, the Racco was engineered specifically to comply with the country’s K-Car regulations. It measures 3,395 mm in length and 1,475 mm in width, matching Japan’s legal size limits fo...