Toyota: i mild hybrid non sono veri ibridi

La Casa giapponese distingue tra MHEV 48V, HEV, PHEV e precisa: i sistemi a 48 Volt sono solo tecnologie di assistenza. Per fare chiarezza, i modelli destinati all’Australia dotati di hardware a 48V — tra cui HiLux e Land Cruiser Prado — porteranno il badge V Active e non la scritta Hybrid 

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota vuole dissipare la confusione attorno al termine “ibrido” e fare chiarezza. Secondo la Casa giapponese alcuni costruttori ne allargano il significato fino a includere auto con sistemi a 48 Volt che, di fatto, non possono muovere la vettura in modalità elettrica. Sean Hanley, vicepresidente di Toyota Australia, ha precisato che questi mild hybrid intervengono solo nelle fasi di avviamento e accelerazione e non andrebbero confusi con gli ibridi completi, che abbinano un motore elettrico dedicato a una batteria capace di far avanzare l’auto anche con il termico spento. 

Il vicepresidente di Toyota Australia ha sottolineato che Toyota non considera un sistema a 48 volt un vero ibrido, ma una tecnologia di assistenza: se una vettura non è in grado di procedere in elettrico, chiamarla “ibrida” rischia di creare confusione su ciò che un cliente può legittimamente aspettarsi. Questa chiarezza nell’uso dei termini vale quanto una scheda tecnica ben fatta. 

Toyota HiLux

Per fare ordine, Toyota suddivide le proprie soluzioni in tre categorie: MHEV, il mild hybrid con supporto a 48 volt; HEV, l’ibrido completo come su Prius o RAV4 Hybrid; e PHEV, l’ibrido plug-in ricaricabile dalla rete, come la Prius Prime. Per evitare fraintendimenti in concessionaria, i modelli destinati all’Australia dotati di sistemi a 48 volt — tra cui HiLux e Land Cruiser Prado — porteranno il badge V Active e non la scritta Hybrid. 

La Casa giapponese utilizzerà la parola “ibrido” solo sui modelli capaci di procedere anche in sola modalità elettrica. Hanley ha aggiunto che la trasparenza è la base della fiducia e che non tutte le auto vendute come ibride onorano davvero il nome. 

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