Lamborghini Temerario: l’erede della Huracán è un’ibrida plug-in da 920 Cv

Presentata in anteprima mondiale alla Monterey Car Week in California, è equipaggiata con un powertrain che abbina un V8 4.0 biturbo a 3 motori elettrici per una potenza complessiva di 920 Cv e velocità massima di 343 km/h con accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,7”

Nuova Temerario sostituisce la Huracán e il suo V10 aspirato con un powertrain ibrido plug-in che abbina un nuovo V8 biturbo a benzina 4.0 da 800 Cv erogati fra 9.000 e 9.750 giri/min e coppia massima di 730 Nm (erogati tra 4.000 e 7.000 giri/min) a 3 propulsori elettrici. Il V8 biturbo può arrivare a 10.000 giri al minuto, valore normalmente riservato a motori da competizione, mentre la pressione massima di sovralimentazione dei turbocompressori è 2,5 bar e la pressione delle turbine è controllata da una valvola wastegate e da un sensore di velocità delle giranti. Il V8 biturbo lavora in sinergia con tre motori elettrici a flusso assiale raffreddati ad olio tutti da 110 kW (150 Cv) di potenza di picco l’uno, rendendo la Temerario una super sportiva a quattro ruote motrici. Il primo collegato in posizione P1 (solidale all’albero motore) fornisce 300 Nm di coppia utilizzata per effettuare l’avvio del V8 e integrare la coppia ai regimi più bassi. Gli altri due sono installati sull'asse anteriore per garantire la trazione integrale quando necessario o la sola motricità elettrica quando si seleziona la modalità di guida specifica e forniscono fino a 2.150 Nm alle ruote e una potenza continuativa di 60 kW. 

Temerario è dotata di un pacco batterie agli ioni di litio ad alta potenza specifica (4500 W/kg) che è stato collocato nel tunnel centrale per tenere quanto più basso possibile il baricentro della vettura e distribuire i pesi in modo ottimale. La batteria è protetta da uno strato strutturale inferiore ed è collegata ai motori elettrici anteriori, al motore elettrico posteriore e a un'unità di ricarica integrata. 

Il pacco batterie misura 1550 mm in lunghezza, 301 mm in altezza e 240 mm in larghezza e contiene celle a sacchetto con una capacità complessiva di 3,8 kWh (normalmente su una plug-in la capacità della batteria va da 14 a 30 kWh). Quando la carica scende a zero, in appena 30 minuti è possibile ricaricarlo completamente usando sia la normale corrente alternata domestica che colonnine di ricarica fino a 7 kW di potenza. Può essere ricaricato attraverso la frenata rigenerativa delle ruote anteriori o tramite il motore V8. 

Temerario offre al guidatore 13 esperienze di guida che rendono la supersportiva “capace di emozionare sia nella guida quotidiana sia tra i cordoli di un circuito” come precisato da Lamborghini. Le modalità di guida sono selezionabili tramite i rotori posti sul volante: quello superiore sinistro, caratterizzato da una corona rossa, consente di scegliere tra Città, Strada, Sport, Corsa e Corsa ESC Off (controlli elettronici disattivati); inoltre premendo per due secondi il tasto con “bandiera a scacchi” si attiva il “launch control” per sfruttare il massimo del potenziale nelle partenze da fermo. 

Assieme al sistema ibrido debuttano anche tre nuove esperienze di guida dedicate, Recharge, Hybrid and Performance, selezionabili tramite il rotore superiore destro. Debutta inoltre su Temerario l’opzione “Drift Mode”, per coadiuvare il guidatore a generare un sovrasterzo controllato enfatizzando il divertimento alla guida. Azionabile tramite il rotore inferiore sul lato destro del volante, il Drift Mode è regolabile secondo tre diversi livelli: dal livello 1, che facilita il sovrasterzo mantenendo l’angolo di imbardata limitato, fino al livello 3 dedicato a piloti esperti per consentire un ampio angolo di imbardata. 

La scelta di modalità di guida viene visualizzata sul cruscotto digitale da 12,3 pollici, dove le grafiche animate replicano la rotazione dei selettori per rendere immediatamente intuitiva la selezione effettuata. 

La potenza massima complessiva è di 920 Cv se si utilizzano le modalità di guida Sport e Corsa e di 800 Cv se si opta per la modalità Strada. Velocità massima: 343 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,7”. 

La trasmissione è a doppia frizione con otto rapporti. Lamborghini afferma che per risparmiare spazio, necessario alla batteria, e peso, è stato utilizzato un albero cavo aggiuntivo per condividere i sincronizzatori per le diverse marce. Questo cambio, come su Revuelto, è posizionato trasversalmente dietro il motore V8 e garantisce tempi di cambiata estremamente rapidi grazie anche alla funzione della scalata sequenziale: quando si frena e simultaneamente si tiene premuta la leva sinistra, il cambio scala diverse marce in sequenza per consentire al guidatore di contare il numero di cambiate. Temerario è lunga 4,71 metri (4.706 mm), larga (specchietti esclusi) 2 metri (1.996 mm) e alta 1,20 metri. Il peso a secco dichiarato, come si legge nella scheda tecnica del configuratore online della Casa, è: 1.690 kg. Rapporto peso-potenza: 1,84 kg/Cv.

L’abitacolo è a 2 posti e offre spazio, come dichiarato da Lamborghini, a guidatori/piloti alti fino a 2 metri e consentendo loro anche di indossare il casco. Il sistema multimediale ha uno schermo da 8,4"; alcuni elementi visualizzati su di esso possono essere inviati (utilizzando il gesto dello swipe laterale) al quadro strumenti (12,3 pollici) o allo schermo da 9,1 pollici dedicato al passeggero anteriore. 

Lamborghini offrirà, per la prima volta, un pacchetto chiamato Alleggerita dedicato ai clienti più orientati alla guida in pista. Come suggerisce il nome non solo la vettura è più leggera di oltre 25 kg (includendo i cerchi in carbonio e lo scarico in titanio), ma ancor più efficiente dal punto di vista aerodinamico (+67% di carico rispetto alla Temerario senza pacchetto Alleggerita). Partendo dalla sezione anteriore la versione Alleggerita è caratterizzata da uno splitter realizzato in polimeri rinforzati con fibra di carbonio CFRP (-0,19 kg) e da pannelli sottoscocca in fibra di carbonio riciclato (-0,55 kg). Sempre in CFRP le nuove minigonne laterali, che assicurano ulteriori 0,6 kg di risparmio di peso, così come il cofano posteriore (-9,2 kg) e il pannello dove è integrato lo spoiler (-1,6 kg) ad alto carico aerodinamico.