Volkswagen, la grande sforbiciata: meno modelli e più margini

Via modelli sovrapposti e varianti meno richieste: il piano di Oliver Blume, Ceo del Gruppo VW, punta a liberare risorse, semplificare la produzione e riportare la redditività del gruppo su livelli più ambiziosi

A Wolfsburg parte la cura dimagrante della gamma. Il Gruppo Volkswagen prepara una delle razionalizzazioni più profonde della propria storia recente: una riduzione fino al 50% della gamma, accompagnata da un taglio fino al 75% delle opzioni disponibili, per abbassare i costi industriali, eliminare sovrapposizioni tra marchi e semplificare lo sviluppo dei nuovi modelli. La manovra arriva in una fase delicata per il costruttore tedesco: nel primo semestre 2026 l’utile operativo è sceso di circa il 12% rispetto all’anno precedente, mentre il margine operativo si è fermato al 3,8%, un livello giudicato ancora troppo basso dal gruppo.

La direzione indicata dall’amministratore delegato Oliver Blume è chiara: meno varianti, meno duplicazioni e più risorse concentrate sui modelli capaci di generare valore. L’obiettivo non è soltanto snellire i cataloghi, ma costruire un’offerta più chiara per i clienti e più sostenibile per fabbriche, ingegneria e catena di fornitura.

La questione decisiva è la sovrapposizione interna. Modelli basati sulla stessa architettura, spesso molto vicini per prezzo, contenuti e posizionamento, hanno finito per creare concorrenza tra Volkswagen, Audi, Skoda, Seat e Cupra. Golf, Polo, T-Roc e Tiguan sono esempi emblematici di una strategia che ha garantito volumi, ma che oggi pesa su costi, differenziazione e margini. 

La Volkswagen Golf, ad esempio, fa da base a ben quattro berline da famiglia di segmento C tecnicamente identiche, distribuite tra i vari marchi del Gruppo. Le differenze in termini di listini, prestazioni o dotazioni sono minime. È lo stesso identico schema già visto per l'utilitaria Polo, per il crossover T-Roc e per il SUV Tiguan. Persino sul fronte delle auto elettriche, ogni modello Volkswagen Group ha almeno un gemello diretto in casa: ne sono un chiaro esempio le neonate Porsche Macan Electric e Audi Q6 e-tron.

La prima area di intervento riguarderà soprattutto versioni derivate, livelli di allestimento e pacchetti di equipaggiamento. Secondo quanto dichiarato da Oliver Blume, il Gruppo può ridurre in modo drastico il numero di opzioni senza impoverire la sostanza del prodotto: resterà una scelta significativa per il cliente, ma verranno eliminate configurazioni marginali o poco richieste.

La semplificazione prevista dal Gruppo Volkswagen passerà anche dalla condivisione di componenti, con benefici attesi su approvvigionamenti, produzione e qualità. Meno variabili significano cicli industriali più controllabili, maggiore scala sui componenti chiave e più capacità di investire su tecnologia, software, elettrificazione e contenuti distintivi dei singoli brand.

Il taglio delle famiglie di modelli vere e proprie sarà invece più graduale. Anticipare l’uscita di un’auto ancora in produzione comporta costi elevati e rischia di lasciare capacità industriale inutilizzata; per questo la razionalizzazione procederà per fasi, seguendo il ciclo di vita dei prodotti già sul mercato.

Per Volkswagen, la sfida sarà trovare l’equilibrio tra disciplina finanziaria e identità di marca. Una gamma più snella può rendere il gruppo più competitivo, ma dovrà evitare di appiattire il carattere dei marchi e di rinunciare a modelli capaci di alimentare reputazione, fedeltà e desiderabilità presso gli appassionati.