Audi: a listino il nuovo V6 3.0 TDI MHEV plus da 299 Cv

Disponibile su A6 e Q5, abbina per la prima volta la tecnologia mild hybrid plus a 48 Volt alla doppia sovralimentazione mediante compressore elettrico e turbocompressore a gas di scarico. Vantaggi: massima reattività alle pressioni dell’acceleratore turbo lag ridotto ai minimi termini, ovvero piacere di guida e prestazioni migliori. Prezzi a partire da 73.200 euro per A6, 3.850 euro in più rispetto a A6 equipaggiata con il 2.0 TDI MHEV plus da 204 Cv 

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A sinistra, Audi Q5 Sportback. A destra Audi A6

Audi ha ampliato la gamma motori dedicata ad Audi Q5 e Audi A6 introducendo un nuovo propulsore V6 TDI da 3,0 litri da 299 Cv (a 3.620 giri/min) e 580 Nm di coppia a 1.500 giri/min. Su questo nuovo turbodiesel per la prima volta la tecnologia MHEV plus a 48 Volt viene abbinata alla doppia sovralimentazione mediante compressore elettrico e turbocompressore a gas di scarico così da ottenere massima reattività (una risposta pressoché istantanea) alle pressioni dell’acceleratore e ridurre ai minimi termini il turbo lag. Ne escono riprese e accelerazioni sempre brillanti, a tutto vantaggio del piacere di guida. 

Portata al debutto, in Audi, da nuova A5 ed estesa alle nuove Q5 e A6la tecnologia mild-hybrid (MHEV) plus a 48 Volt è chiamata a supportare il propulsore a combustione a vantaggio dell’efficienza. Cuore del sistema è il powertrain generator (PTG) – composto da motore elettrico, elettronica di potenza e raffreddamento dedicato – che garantisce un superiore livello di elettrificazione della tecnologia mild-hybrid Audi. Ne conseguono consumi ed emissioni inferiori sino al 15% rispetto alla precedente generazione di motori. 

Il sistema PTG, che lavora in abbinamento alla batteria dedicata da 1,7 kWh al litio-ferro-fosfato, può contribuire alla marcia erogando sino a 24 Cv e 230 Nm di coppia, mentre in fase di decelerazione attua una strategia per il recupero dell’energia (sino a un massimo di 25 kW di potenza elettrica) agendo da alternatore e rendendo possibile la frenata elettroidraulica. 

In presenza di pendenze lievi e in manovra l’auto può affidarsi alla sola trazione elettrica garantita dal PTG, mentre in un’ampia gamma di situazioni il propulsore elettrico integra l’azione del motore termico a vantaggio della dinamica di marcia. 

Al powertrain generator (PTG) si affianca l’azione dell’alternatore-starter azionato a cinghia. Quest’ultimo ha il compito di avviare il motore termico e fornire energia elettrica alla batteria a bassa tensione. Rispetto al classico motorino di avviamento a pignone tale soluzione garantisce più rapidità e fluidità, a vantaggio del confort. 

Audi A6

In fase di partenza interviene in prima battuta il powertrain generator che muove la vettura elettricamente a bassa velocità. Successivamente viene chiamato in causa il compressore elettrico, in grado di erogare coppia bypassando la naturale inerzia del turbocompressore. 

Il compressore elettrico viene alimentato dal sistema a 48 Volt e, di conseguenza, dispone dell’energia elettrica necessaria in ogni situazione operativa. Diversamente dal turbocompressore, il compressore garantisce la sovralimentazione esclusivamente mediante l’azionamento elettrico. Il tempo di reazione è pertanto nettamente inferiore. Il turbocompressore è chiamato ad agire in un momento successivo, quando i gas di scarico hanno raggiunto la pressione necessaria per azionare agevolmente la turbina. 

Audi Q5 Sportback

Rispetto ai precedenti modelli dotati di compressore elettrico, ad esempio Audi S4 TDI, Audi S6 TDI e Audi SQ5 TDI, il nuovo sistema è sensibilmente più efficace grazie a un range di attivazione più ampio e a un incremento più rapido della pressione di sovralimentazione. Obiettivi cui concorre il percorso ottimizzato dei flussi e il motore sincrono a magneti permanenti evoluto cui è demandato l’azionamento del compressore. Compressore che nella precedente generazione del V6 TDI agiva esclusivamente in un intervallo ristretto, mentre ora è operativo nell’intero range di regimi motore a vantaggio di una risposta quanto mai progressiva e lineare. 

Grazie all'interazione tra powertrain generator, compressore elettrico – in grado di raggiungere un regime di rotazione di 90.000 giri/min in 250 millesimi di secondo – e turbocompressore, la pressione massima di sovralimentazione tocca i 3,6 bar e viene ottenuta con un secondo di anticipo, ovvero il 40% più rapidamente rispetto alla precedente generazione del V6 TDI. Una caratteristica che riduce drasticamente il turbo lag.

Il nuovo V6 3.0 TDI Audi può essere rifornito con il carburante HVO secondo la normativa europea EN 15940. L’olio vegetale idrotrattato è un combustibile sostenibile che permette una riduzione delle emissioni di CO2 tra il 70 e il 95% rispetto al Diesel fossile. Un ulteriore plus dell'HVO consiste nel numero di cetano significativamente più alto – circa il 30% rispetto allo standard – a vantaggio del rendimento termico e conseguentemente di una combustione efficiente e pulita. 

I materiali di scarto come l'olio di cottura utilizzato dall'industria alimentare o i residui agricoli sono parte integrante della produzione di HVO. Incorporando l'idrogeno (idrogenazione), gli oli vengono convertiti in idrocarburi alifatici, adatti all’impiego nei motori Diesel. Possono essere aggiunti al Diesel convenzionale, sostituendo i componenti fossili, o utilizzati puri al 100%. 

Audi Q5 Sportback 

Per quanto riguarda le prestazioni, A6 equipaggiata con il nuovo V6 TDI accelera da 0 a 100 km/h in un tempo dichiarato di 5,2” contro i 6,9” di A6 con il 4 cilindri 2.0 TDI MHEV plus da 204 Cv, per A6 Avant V6 TDI lo 0-100 è di 5,3” contro i 7” della TDI da 204 Cv, mentre per Q5 e Q5 Sportback V6 TDI lo 0-100 dichiarato dalla Casa è di 5” contro i 7,4” delle versioni equipaggiate con il TDI da 204 Cv. La trazione è solo ed esclusivamente integrale permanente quattro. 

Nuove Q5 e A6 con il nuovo motore V6 3.0 TDI MHEV plus da 299 Cv sono commercializzate in Italia con gli stessi allestimenti disponibili per i motori già a listino, quindi Business, Business Advanced e S line edition per A6 e Q5, Business Advanced e S line edition per Q5 Sportback. I prezzi partono da 73.200 euro per A6, da 76.100 euro per A6 Avant, da 76.750 euro per Q5 e da 83.950 euro per Q5 Sportback. A parità di allestimento, A6 con il nuovo V6 TDI costa 3.850 più di A6 con il 4 cilindri 2.0 TDI MHEV plus da 204 Cv, mentre Q5 costa 9.400 euro più di Q5 con il 4 cilindri 2.0 TDI MHEV plus da 204 Cv.