Lamborghini: il quarto modello sarà una GT 2+2

La Casa di Sant’Agata Bolognese ha in programma di aggiungere una quarta linea di modelli entro la fine di questo decennio. Non sarà un altro Suv o una berlina ma, come anticipato dal presidente e amministratore delegato Stephan Winkelmann, potrebbe essere una Grand Tourer 2 porte

Lamborghini concept Lanzador: la futura GT 2+2 sarà più bassa e meno Suv nel look

Lamborghini prevede di aggiungere una quarta linea di modelli entro la fine di questo decennio e ha escluso sia un altro Sport utility sia una berlina, a favore di una super sportiva GT 2+2 a due porte. Questo modello rappresenterebbe un ritorno alle origini di Lamborghini e alla tipologia di carrozzeria dei primi due modelli del marchio, la 350 GT e la 400 GT. "Quando abbiamo valutato l'idea del quarto modello abbiamo esaminato tutti i segmenti in cui non siamo presenti e anche i sottosegmenti” ha precisato il Presidente e amministratore delegato di Lamborghini Stephan Winkelmann. "Abbiamo escluso un piccolo SUV e anche una berlina a quattro porte, perché il segmento si sta riducendo", ha spiegato Winkelmann. 

La concept Lamborghini Estoque è una berlina 4 porte presentata nel 2008 al Salone di Parigini

"Se vendi una berlina, vendi quasi esclusivamente auto a passo lungo, che non si adattano bene al nostro tipo di auto", ha aggiunto. In passato Lamborghini aveva preso in considerazione l'idea di una berlina con l'elegante concept Estoque presentata nel 2008 al Salone di Parigi, una 4 porte con 4 sedili individuali, ma a quanto pare Winkelmann non è interessato a riproporre questo progetto. Nel 2014, Lamborghini aveva valutato l'ipotesi di una gran turismo con il concept Asterion LPI 910-4, una GT a due porte con tecnologia ibrida plug-in presentata nel 2014 al Salone di Parigi. 

La concept Lamborghini Asterion LPI 910-4 è una GT ibrida plug-in presentata a Parigi nel 2014

"Il modello che ancora manca, ma che all'inizio è stato il punto di partenza della nostra azienda, è una gran turismo", ha sottolineato Winkelmann. "Quindi l'idea è una gran turismo a due porte 2+2". Questo nuovo modello riporterà la Casa di Sant’Agata Bolognese alle sue origini: le primissime vetture stradali prodotte dalla casa di Sant'Agata Bolognese non sono state le supercar estreme a cui siamo abituati oggi, ma due eleganti e raffinate Gran Turismo (GT) con motore V12 anteriore, la GT 350, presentata nel 1964 al Salone di Ginevra e la GT 400, evoluzione della 350 GT lanciata nel 1966. Solo in seguito, con il debutto della leggendaria Miura nel 1966 (caratterizzata dal motore centrale), la Lamborghini avviò la transizione verso il concetto moderno di "supercar" estrema. 

Sappiamo da tempo che Lamborghini sta lavorando a un quarto modello, come dimostrato dalla concept Lanzador presentata ufficialmente in California il 18 agosto 2023, in occasione della Monterey Car Week e che ha anticipato il design di quella che avrebbe dovuto essere la prima Lamborghini elettrica. La scorsa primavera, tuttavia, Lamborghini ha annunciato di aver posticipato i suoi piani per la produzione di veicoli elettrici oltre il 2030, e che la Lanzador adotterà invece una motorizzazione ibrida plug-in, come il resto dell'attuale gamma Lamborghini. 

Lamborghini Lanzador: gli interni con quattro posti e sedili singoli sportivi

Il concept Lanzador presenta una carrozzeria rialzata, con rivestimenti neri intorno ai passaruota e un assetto da SUV, ma con una linea del tetto spiovente in stile coupé. Tuttavia, le ultime anticipazioni di Winkelmann ci fanno pensare che il modello di produzione potrebbe essere più basso e presentare proporzioni più tradizionali da gran turismo. Probabilmente non vedremo la Lanzador di produzione fino a ridosso della data di lancio prevista per il 2029, ma ulteriori dettagli dovrebbero emergere nei prossimi due anni. 

Oggi, quasi 60 anni dopo, Lamborghini sembra pronta a riconnettersi con questa eredità. Il concept Lanzador doveva aprire una nuova era elettrica ma la rinuncia a un powertrain a zero emissioni potrebbe permettere a Lamborghini di ritrovare una parte della sua identità. Ma in che modo Winkelmann e il suo team in Lamborghini assicureranno che questo quarto modello rimanga unico in un mare sempre più grande di modelli ad alte prestazioni provenienti da ogni parte del mondo? "Proprio come ci distinguiamo con le supercar” ha risposto Winkelmann “Se vedi una Lamborghini, una delle cose che è sempre stata distintiva è il design. Il design è molto diverso, non solo da una Lamborghini all'altra in termini di generazione del modello, ma anche quando si guardano le nostre auto e si confrontano con i nostri concorrenti. Se vedi le nostre auto, non c'è dubbio che non possano essere nient'altro che una Lamborghini". 

"Oggi abbiamo tre modelli e abbiamo una strategia di derivazione. Oltre a questo, stiamo investendo per il futuro su un quarto modello, quindi è importante mantenere l'attenzione su ciò che è davvero fondamentale per l'azienda, e per questo motivo ci stiamo concentrando su questo" ha aggiunto Winkelmann. La "strategia di derivazione" di cui Winkelmann parla consiste nel creare nuove varianti a partire dai modelli principali della gamma, come la Super Veloce (SV) per la Revuelto o possibili modelli Sterrato per la nuova Temerario o ancora modelli in serie limitatissima "few-off" Fenomeno. 

Lamborghini sarebbe disposta a scendere a compromessi sulla sua attuale strategia per i propulsori e produrre una Temerario non ibrida, focalizzata esclusivamente sulle massime prestazioni? "No, in questo momento stiamo lavorando sull'ibridazione e abbiamo molti progetti in fase avanzata di sviluppo” ha precisato Winkelmann. “Lamborghini considera l'ibridazione come una parte fondamentale della propria strategia non per ragioni ecologiche, ma per le prestazioni che garantisce e per la capacità di offrire un prodotto globale” ha aggiunto Winkelmann “evitando che un acquirente di un determinato mercato si accorga di essersi perso un modello che è disponibile altrove”. 

Secondo Winkelmann "Bisogna decidere cosa fare dopo, e bisogna farlo sapendo che si sta realizzando un'auto che deve essere venduta in tutto il mondo. Quindi non possiamo regionalizzare il nostro prodotto, perché chiunque acquisti una Lamborghini vuole l'originale; inoltre, per noi l'ibridazione è un amplificatore di prestazioni e non solo un'opportunità per ridurre la CO2".