Aston Martin è inglese come James Bond, ma potrebbe diventare cinese

La situazione finanziaria di Aston Martin, attualmente, non è delle più favorevoli per un costruttore automobilistico. Ciò che è rimasto desiderabile, tuttavia, è il fascino di un marchio e del suo legame di lunga data con James Bond, consolidato decenni fa con la DB5 guidata in Goldfinger nel 1964. Tanto che potrebbe rappresentare un marchio molto allettante per il colosso cinese Geely. 

I proprietari di Lotus, Volvo, Polestar, Proton, Lynk & Co e di metà Smart (una joint venture con Mercedes-Benz) sono ambiziosi. In più detengono una partecipazione in Aston Martin, essendo infatti uno dei tre maggiori azionisti, oltre a possedere una quota nella stessa Mercedes, da cui Aston Martin ha ricevuto i motori V8 biturbo AMG. 

Secondo la stampa britannica, Geely sarebbe vicina ad acquisire il controllo di Aston Martin. Il principale azionista del glorioso marchio inglese è il consorzio guidato da Lawrence Stroll, che nel 2020 ha salvato Aston Martin dal collasso totale – un evento già accaduto diverse volte in passato. 

Il miliardario canadese è a capo del gruppo che controlla il 31% delle azioni e che, a seguito della pubblicazione dei risultati finanziari del primo trimestre di quest'anno, ha investito oltre 57 milioni di euro. Nel 2013, Geely ha acquisito la London Taxi Company per circa 12,72 milioni di euro, trasformandola nell'attuale London Electric Vehicle Company. 

Eric Li, CEO di Geely, è considerato un amante della cultura anglosassone. In seguito, è diventato il maggiore azionista di una Lotus in difficoltà, mantenendo la produzione a Hethel – sebbene nel 2025 Lotus abbia tagliato 550 posti di lavoro e trasferito la sede principale del marchio a Wuhan. 

Secondo fonti interne citate dal quotidiano britannico The Telegraph, Geely ha ridotto la propria quota in Aston Martin al 14% (forse a causa dei recenti successi con Lotus), mentre Mercedes-Benz è passata dal 20% all'8%. Anche il fondo di investimento pubblico dell'Arabia Saudita detiene una partecipazione del 17% nella casa automobilistica britannica. 

"Sono avanti di circa 10 anni nella tecnologia delle batterie e di almeno 5 anni nel software. Lo hanno imparato collaborando con aziende europee e giapponesi. Dobbiamo fare lo stesso, ma nella direzione opposta: avviare joint venture e co-investimenti", aveva dichiarato Andy Palmer, Ceo di Aston Martin prima dell'arrivo di Lawrence Stroll. 

Qualche anno fa, nel dicembre 2022, Lawrence Stroll, presidente esecutivo di Aston Martin, aveva incrementato la sua partecipazione nella società per contrastare una possibile acquisizione ostile da parte del gruppo cinese Geely. Stroll aveva definito le mosse di Geely nel 2022 un tentativo di "approccio mascherato" per acquistare l'azienda "a basso prezzo" (on the cheap), agendo "dalla porta di servizio" anziché passare da quella principale. 

Per ora, e dato che né i tagli al personale né le iniezioni di capitale hanno mostrato segni di miglioramento, non sembra probabile che Geely acquisisca Aston Martin, almeno non a breve termine, a meno che non stia conducendo una guerra di logoramento con il consorzio di Stroll. 

Ma, se dovesse accadere, sarebbe uno dei colpi di grazia per quella che un tempo era l'illustre industria automobilistica britannica, che aspirava a essere un punto di riferimento, essendo stata tra le meno colpite in Europa dopo la Seconda Guerra Mondiale.