BMW: piacere di guidare, anche le auto elettriche

Con un super computer, BMW punta a continuare a garantire il "piacere di guidare", che da sempre contraddistingue i suoi modelli, nell’era delle auto a emissioni zero. Tuttavia, questo comporta anche un rischio, poiché il piacere di guida oggi è meno rilevante per chi compra le auto elettriche 

BMW iX3 è il primo modello realizzato sulla nuova piattaforma Neue Klasse

Per oltre cinquant'anni, la Casa di Monaco ha promesso, e garantito, ai suoi clienti il ​​"piacere di guidare". Con i modelli "Neue Klasse", a cominciare dalla nuova iX3 (clicca qui per scaricare il listino), BMW mira a trasferire questo feeling nell'era dell’auto elettrica, perché mantenere la promessa di lunga data sembra essere il modo migliore per garantire il successo di vendita per una nuova generazione di modelli. Ma BMW riuscirà a mantenere la promessa fondamentale del suo marchio nel mondo delle auto a emissioni zero, da molti appassionati già ribattezzate a zero emozioni? 

Dopotutto, l'esperienza di guida, quando si parla di elettriche, non è più determinata esclusivamente dal motore, ma anche dal software. In futuro, sui modelli realizzati sulla piattaforma "Neue Klasse", un potente computer centrale gestirà la dinamica di guida. BMW ha chiamato questo sistema "Heart of Joy". Oltre a essere efficace per scopi di marketing, il nome dimostra anche l'importanza del computer per BMW: perché deve garantire il piacere di guida in futuro. 

Se svegliate in piena notte un vero fan della BMW, probabilmente sarà in grado di rispondervi subito che cosa significa per lui "Piacere di guida": motori a 6 cilindri morbidi come la seta, un'atmosfera da kart in curva e il sound vigoroso e energico dei modelli M. Ma cosa rimane di tutto questo nell'era dell'elettromobilità? Cambi manuali, scarichi sportivi: tutti prodotti del passato. 

In futuro, il puro piacere di guida sarà affidato al sistema “Heart of Joy”. Si tratta di un nuovo tipo di centralina ad alte prestazioni che, insieme al BMW Dynamic Performance Control, controlla tutti i processi rilevanti per la guida nel giro di pochi millisecondi. Heart of Joy assicura che il gruppo motore e la dinamica di marcia lavorino sempre in perfetta simbiosi. 

Gestisce powertrain, freni, ricarica, recupero dell’energia in frenata e sterzo: l’integrazione di tutte queste funzioni all’interno di una sola unità ha permesso di sviluppare un sistema che processa le informazioni dieci volte più rapidamente rispetto a quanto accade oggi, a beneficio della precisione e della rapidità di risposta durante la guida. I sensori registrano il modo in cui il guidatore sterza, frena e accelera, nonché i movimenti della vettura. Ad esempio, gli occupanti dovrebbero avvertirlo in curva, poiché il computer distribuisce in modo ottimale le forze di guida e frenata tra le ruote. 

Tuttavia, resta da vedere in che misura criteri di acquisto come il piacere di guida e le prestazioni saranno ancora rilevanti per le auto elettriche. Uno studio condotto dalla società di consulenza McKinsey su oltre 25.000 consumatori in tutto il mondo nel 2025 ha concluso che la dinamica di guida è un fattore significativamente più importante per chi compra auto equipaggiate con motori termici. 

Secondo Christian Thalmeier, ingegnere della dinamica di guida presso BMW, "Heart of Joy" funziona come un cervello umano. Collega i sensori (nervi) direttamente ai motori elettrici e ai freni (muscoli). Il sistema è 10 volte più veloce di quello attuale. Mentre un'auto con un motore a combustione interna deve sempre "pensare" (accendere il turbo, far cambiare il cambio automatico), questo computer reagisce in millisecondi. 

L'obiettivo è semplice: mascherare il peso ingombrante delle auto elettriche (le batterie sono semplicemente pesanti) con correzioni fulminee. In curva, il computer invia esattamente la giusta quantità di potenza a ogni singola ruota per conferire all'auto una sensazione di agilità. "Un motore a combustione non può reagire così rapidamente", afferma Thalmeier. 

La scelta di creare una propria architettura software è strategica. BMW non vuole dipendere dai fornitori per l'"anima" dell'auto. Realizzando autonomamente il software ("Dynamic Performance Control"), è possibile implementare aggiornamenti e modificare le funzionalità. 

Questo apre le porte a un nuovo modello di business: la scalabilità. A differenza dei sistemi attuali con centraline separate, Heart of Joy unisce il controllo di trazione, frenata, sterzo e recupero energia in una singola unità. Questa integrazione permette di scalare la potenza e le dinamiche di guida tra diversi tipi di veicolo (dalle berline ai Suv) senza dover riprogettare l'intera logica di controllo. In pratica un singolo computer può controllare tutto, da una semplice iX3 a una futura M3. 

La differenza presto non sarà più nell'hardware, ma nel software. Volete più potenza o una maneggevolezza più precisa? Probabilmente sarà una questione di pagamento per lo sblocco del software. In questo modo, BMW continuerà a concentrarsi sulla dinamica di guida come fattore di differenziazione. La casa automobilistica tedesca deve farlo, perché in Cina le aziende occidentali sono superate a destra e a manca da costruttori che sviluppano nuovi prodotti più velocemente ("China-Speed"). 

Ma questa è la scelta giusta? Come già detto, i dati McKinsey mostrano che gli acquirenti di auto elettriche non sono affatto interessati al piacere di guida. Per chi acquista un'auto a benzina, la maneggevolezza è fondamentale, ma chi opta per un modello elettrico considera principalmente l'autonomia, la velocità di ricarica e le funzionalità software. In Europa e negli Stati Uniti, prestazioni e dinamica di guida difficilmente sono fattori determinanti per l'acquisto. Solo in Cina (37%) velocità e agilità hanno ancora un ruolo significativo. 

BMW si assume dunque un rischio strategico. Il gruppo bavarese sta sviluppando quella che definisce “la macchina da guida definitiva” per un segmento di clientela che, tuttavia, potrebbe orientarsi verso un’esperienza di mobilità più digitale e immersiva — una sorta di iPad su quattro ruote. 

Gli analisti di Bank of America esprimono scetticismo sulla capacità di questo concentrato di innovazione tecnologica di invertire la tendenza negativa delle vendite in Cina, dove lo scorso anno le immatricolazioni di vetture elettriche del marchio hanno registrato una contrazione del 46 per cento. 

La "Heart of Joy" è tecnicamente impressionante, ma se il cliente preferisce guardare Netflix mentre carica piuttosto che affrontare il punto di corda di una curva, potrebbe rivelarsi un errore costoso. Ma per gli appassionati di motori, è comunque una buona notizia: almeno BMW sta cercando di continuare a offrire divertimento alla guida. Speriamo che ci siano ancora abbastanza appassionati disposti a pagare il conto.