Mercedes G 580 con tecnologia EQ: stop agli ordini. È la fine per la Classe G elettrica?

La domanda per la Classe G elettrica è deludente e neppure gli sconti non sembrano aumentare le vendite: i clienti preferiscono la G63. Da inizio 2026 Mercedes ha sospeso temporaneamente gli ordini 

Il 2025 è stato un anno record per la Mercedes Classe G. Con 49.700 unità consegnate in tutto il mondo, la serie ha raggiunto i numeri di vendita più alti dalla sua introduzione, quasi 50 anni fa. Solo rispetto al 2024, le vendite sono aumentate del 23%. L'icona del fuoristrada ha registrato una crescita in quasi tutti i suoi mercati principali. Tuttavia, uno sguardo alla distribuzione dei motori rivela una netta preferenza tra gli acquirenti: la G 63, con il suo motore V8 biturbo e quasi 600 Cv (585 Cv), che rappresenta oltre la metà degli ordini totali. 

La G 580 EQ, d'altra parte, sta già perdendo rilevanza, nonostante sia stata aggiunta alla gamma solo di recente. Sulla carta, a prima vista, i dati sembrano eccellenti: in Germania, la G 580 EQ ha rappresentato il 13,1% di tutte le immatricolazioni di Classe G nel 2025. Questo pone la variante elettrica alla pari con la quota media di auto completamente elettriche nella gamma Mercedes. 

Tuttavia, questo dato non rappresenta la realtà. Al momento del lancio sul mercato, le statistiche di vendita sono tipicamente dominate dalle immatricolazioni presso i concessionari, dai veicoli promozionali e dalle auto di parco stampa. E nel corso del 2025, la domanda per la G 580 EQ è in realtà diminuita costantemente. 

Sebbene ad agosto siano state immatricolate in Germania 92 nuove unità della Classe G elettrica, questo numero è gradualmente diminuito nei mesi successivi: a 82 a settembre, 73 a ottobre e 49 a novembre ... fino a fermarsi a sole 38 unità a dicembre. Su un totale di 486 immatricolazioni di Classe G, ciò rappresentava una quota di vendita di appena il 7,8% a dicembre. Ciò significava che solo 1 unità su 13 era elettrica. Per la G 580 EQ, destinata a guidare la serie verso un futuro elettrico, questo è un chiaro segnale d'allarme. 

Di norma, Mercedes non avrebbe motivo di offrire sconti sulla Classe G. Per stimolare la domanda della Classe G elettrica, la casa automobilistica ha inizialmente abbassato il prezzo base della G 580 EQ in Germania del 5%, e successivamente del 10%. Invece di 142.622 euro, il modello base costa ora 128.359 euro in Germania, quasi 15.000 euro in meno rispetto al lancio. Mercedes non ha dovuto offrire sconti sulla Classe G con motore termico. 

Questo risultato è confermato anche a livello internazionale. Dal suo lancio sul mercato nella primavera del 2024, sono state vendute solo circa 1.450 unità della G 580 EQ in tutto il mondo. Nello stesso periodo, la Casa di Stoccarda ha venduto circa 9.700 unità della Classe G con motore termico, quasi sette volte tanto. 

I dati relativi ai singoli mercati sono particolarmente preoccupanti: in Cina, il mercato con il maggiore potenziale per i veicoli elettrici, ne sono state immatricolate finora solo 58, e in Corea del Sud 61. E pensare che la G elettrica è stata presentata in anteprima mondiale proprio in Cina, al Salone di Pechino del 2024. Negli Stati Uniti le vendite sono rimaste a zero. 

Uno dei motivi principali del deludente interesse per la G 580 EQ risiede apparentemente nel pubblico di riferimento. La Classe G, più di molte Mercedes, è sinonimo di emozione e status. Per molti clienti, il sound del V8 dell'AMG G63 è parte integrante dell'identità del fuoristrada. Un cliente americano che possiede una G63 lo ha detto chiaramente: "Sulla carta, può funzionare: questo modello ha successo, quindi facciamo una versione elettrica, ma le hanno tolto l’anima. Quando vuoi una G-Wagon, vuoi una G-Wagon, non una 4x4 elettrica”. 

Sebbene la G 580 EQ offra prestazioni impressionanti e sia tecnicamente all'avanguardia, manca di quell'elemento arcaico che rende questa iconica 4x4 così attraente. Che questa differenza sia riconosciuta internamente in Mercedes è evidente da dichiarazioni insolitamente sincere all'interno dell'azienda. Un dirigente, citato da Handelsblatt, ha affermato che l'auto "sta come il piombo sugli scaffali delle concessionarie". 

Inoltre, ci sono argomenti oggettivi contro la Classe G elettrica. Il suo peso a vuoto di quasi 3,1 tonnellate limita la portata utile; il traino di un rimorchio non è nemmeno un'opzione. L'autonomia dichiarata di 433-473 chilometri sarà probabilmente considerevolmente inferiore nella pratica, soprattutto in autostrada o fuoristrada. Ciò significa che la G 580 EQ si trova ad affrontare un problema spesso riscontrato nelle auto elettriche costose: chi spende molto spesso si aspetta comunque un motore termico, a prescindere dal fatto che si tratti di una berlina di lusso, di un'auto sportiva o di un SUV. 

La debolezza della domanda avrà delle conseguenze. Solleva anche interrogativi sul futuro della gamma, in particolare per quanto riguarda la prevista "baby Classe G". Originariamente, la versione più piccola avrebbe dovuto essere disponibile solo in versione elettrica. Tuttavia, Mercedes sta valutando la possibilità di offrire ulteriori opzioni di propulsione. Si ritiene probabile una cosiddetta piattaforma ibrida, che consenta l'utilizzo sia di propulsori elettrici che termici. Ciò significherebbe che Mercedes abbandonerebbe la sua strategia puramente elettrica (almeno per la Classe G più piccola). 

La G 580 EQ non è temporaneamente disponibile per gli ordini dall'inizio del 2026. La dichiarazione ufficiale della Casa è tipicamente eufemistica: "Tutti gli slot di produzione sono stati assegnati". Il nuovo anno modello inizia ad aprile. Tuttavia, non sono previste modifiche tecniche di rilievo: né un'architettura a 800 volt né una nuova batteria sono in programma. La Classe G elettrica rimarrà quindi tecnicamente invariata e continuerà ad affrontare le stesse sfide: convincere gli acquirenti che finora hanno scelto la versione con motore termico. 

Finanziariamente, il progetto "Classe G elettrica" ​​si sta gradualmente rivelando un flop. A differenza di molte altre auto elettriche, Mercedes non ha utilizzato una piattaforma di produzione di massa esistente per la G 580 EQ, ma ha adattato una classica architettura off-road per un sistema di propulsione elettrica altamente specifico. Tali sforzi aumentano significativamente i costi di produzione, ma questo non è compensato da maggiori volumi di vendite. 

Considerando i dati di vendita, i prezzi, i preventivi interni e i costi di sviluppo e produzione, è chiaro che la G 580 EQ elettrica non ha ancora dimostrato di essere un successo commerciale. I dati di vendita sono bassi, i margini sono sotto pressione a causa degli sconti e gli elevati costi di produzione non sono sufficientemente compensati dalla scarsa domanda. Non c'è da stupirsi, quindi, che Mercedes abbia imposto un blocco degli ordini fino all'inizio del nuovo anno di produzione. Non è troppo azzardato dubitare ora che il secondo tentativo in primavera avrà più successo. 

In un'epoca in cui l’auto elettrica sembra incontrare, in alcuni segmenti di mercato, un livello di resistenza quasi religioso da parte di clienti che la vedono come un affronto alla libertà personale, la G 580 non sembra l’auto giusta per convincere i detrattori delle auto a emissioni zero.